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近3年已上漲2.6倍 高油價改變了我們的生活鏈

(2005-09-01 15:01:07) 來源: 理財周刊

提要:油價在最近的3年里上漲了2.6倍,在最近的一周里上漲了7.3%,而今后,上漲的趨勢仍很明顯。一些地方近期出現(xiàn)的“油荒”讓原本感受不到石油危機的人也開始惶惶然了;蛟S,今天你對高油價時代的來臨還不以為然,不過,如果告訴你,因為油價上漲,我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連,我們的旅游休閑、經(jīng)濟數(shù)字都會受影響,你還會覺得與己無關(guān)嗎?不斷走高的油價將引發(fā)交通燃料和液化氣價格攀升,帶來機票價格上漲,豬肉價格上漲,糧食價格上漲……

每天開車上班的蕭然越來越關(guān)心國際油價的走勢了。

31歲的蕭然在一家外企IT部門工作,月收入7000元左右。他笑稱,雖然生活并未因油價上漲受到太多沖擊,但每看到油價跳高還是會“心驚”。

這幾天的油價又讓蕭然大大“心驚”了一次。就在上周,紐商所基準原油價格一路過關(guān)斬將,沖破每桶64、65、66美元,并在周五達到66.86美元,盤中曾觸及67.10美元,一周漲幅達7.3%。據(jù)統(tǒng)計,近3年中,紐商所期貨油價一直扶搖直上,目前的油價水平幾乎是2002年8月油價的2.6倍,是2004年8月油價的1.6倍。似乎每一個新價格都比上一個價格漲得更不費力。

油價上漲一直沒有停止過。而就在一個月前,國家發(fā)改委還剛剛聲明“一個高油價時代的到來”。

7月26日,在國家發(fā)展改革委舉辦的“2005年上半年經(jīng)濟運行新聞發(fā)布會”上,發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書向現(xiàn)場的記者們說道:“低油價時代在我們可以設(shè)想的下一步和近段時期內(nèi)很難再出現(xiàn),目前已經(jīng)進入到一個成品油的高價位時代!碑斕欤骷颐襟w幾乎用了同一句話來概括他的講話:中國進入高油價時代。

“高油價時代”是一個令人緊張而無奈的詞語。高油價的“時代”特征,是高企,不斷高企。而事實上,到7月底,今年的國內(nèi)成品油價格已調(diào)整了5次,僅7月份一個月內(nèi),油價就上調(diào)了兩次。這使得消費者有了這樣一種心理預期——油價還會上漲。

“我現(xiàn)在就擔心汽油價格不斷上調(diào),對生活各個方面帶來的影響。”蕭然說。確實,被稱為“黑色的金子”、“工業(yè)的血液”的石油涉及的行業(yè)廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈長,并將通過產(chǎn)業(yè)鏈進一步傳導、滲透到生產(chǎn)、生活的各個方面,也直接影響普通消費者,而不只是車主。

具體到我們的生活細節(jié)中,油價上漲對百姓來說,最明顯的變化就是交通燃料和液化氣價格不斷攀升。因為油價上漲,我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連,我們的旅游休閑、經(jīng)濟數(shù)字都會受影響。

今天,讓我們來看看,高油價時代下,我們的生活會是怎么樣。

高油價可能引發(fā)通脹

摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟學家謝國忠認為,高油價使收入從世界其他部分向石油生產(chǎn)商進行再分配。它把美國消費者和中國投資者手中的收入拿走,高油價引起的收入再分配對全球經(jīng)濟有收縮作用。而讓謝國忠更為擔心的是,高油價還可能全面引發(fā)通貨膨脹。

復旦大學中國經(jīng)濟研究中心石磊教授告訴記者,石油價格傳導一般有兩大途徑。石化產(chǎn)業(yè)鏈中的所有產(chǎn)品劃分為原材料、工業(yè)中間品和消費品三類。根據(jù)這一劃分,石油價格的一般傳導途徑可以分為以下兩條:

傳導途徑一:國際原油價格→國內(nèi)油氣產(chǎn)品價格→原材料購進價格→交通運輸業(yè)價格、用油工業(yè)品價格、居民燃氣價格→工業(yè)品出廠價格指數(shù)(EPI)、消費品價格指數(shù)(CPI)。

傳導途徑二:國際原油價格→國內(nèi)有機化工產(chǎn)品價格→塑料、橡膠、化纖等工業(yè)中間品價格→以塑料、橡膠、化纖等為原料的加工企業(yè)產(chǎn)品價格→原材料購進價格、CPI。

在第一條傳導途徑的下游,傳導相對順暢,油價的上漲會增加企業(yè)和居民的用油成本。除政府調(diào)控企業(yè)外,其他企業(yè)都會向下游進一步轉(zhuǎn)嫁成本,最終導致交通運輸和相關(guān)行業(yè)以及用油工業(yè)的產(chǎn)品價格上漲。

在第二條傳導途徑上,在上游,國際原油價格的上漲使得原油加工企業(yè)(國內(nèi)主要是中石化與中石油兩大集團)的成本提高,它們會通過有機化工產(chǎn)品來向下游順利轉(zhuǎn)嫁原油漲價成本。在中游,以有機化工產(chǎn)品為原材料的合成材料制造業(yè)如化纖制造、塑料制造、橡膠工業(yè)等企業(yè)的成本會因此而上升,它們是否能向下游企業(yè)以及消費者轉(zhuǎn)嫁,取決于產(chǎn)品的市場供求和行業(yè)競爭的激烈程度。

也就說,通過價格傳導機制,造成了油價上漲對CPI的影響。國際原油價格上漲,將首先傳遞到國內(nèi)成品油如汽油和化工原材料上;然后,油價上升會導致普遍的能源價格上升,使得依賴能源的生產(chǎn)性企業(yè)成本上升,繼而導致產(chǎn)品價格上升。這是油價高企影響價格的一種途徑。另外,油價上升還直接導致了運輸成本上升,使得運輸成本占原材料成本比例極高的生產(chǎn)企業(yè)成本也逐漸上升,最終體現(xiàn)為CPI的變化。

據(jù)國際能源署(IEA)測算,如果國際原油上升10美元,持續(xù)一年,將推動我國CPI上升0.8個百分點。

但根據(jù)央行金融研究局的測算,由于價格管制,國際原油價格所帶來的國內(nèi)成品油、液化氣以及城市交通價格的上漲直接推動CPI上升的影響嚴重滯后,遠遠低于IEA的預測。而作為宏觀經(jīng)濟的重要指標,CPI的持續(xù)上漲則意味著通貨膨脹。

博實基金管理公司石油價格研究專家夏春表示,油價因素占(國內(nèi))整個物價指數(shù)(CPI)比重約在5%,如果成品油價格上調(diào)10%,將拉動物價上漲0.5個百分點。

事實上,油價對經(jīng)濟的影響,遠不止于傳導至CPI這么簡單。

石磊認為,油價對一個經(jīng)濟體的影響,綜合體現(xiàn)為國際收支、通貨膨脹和消費能力。

油價通過其傳導機制可以影響貿(mào)易的出口和進口量,改變貿(mào)易格局。進口量可能下降,出口會增加。但是生產(chǎn)企業(yè)的成本也在增加。

“對于那些缺乏定價能力的公司來講,他們的利潤空間將受到壓縮,那些公司無法把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者!笔谡f。

他認為,飆升的油價必然會觸及到通貨膨脹這根敏感的神經(jīng)。油價持續(xù)高漲,或者說在高價格持續(xù)一定的階段將會形成成本推動型通貨膨脹,與此同時,進口的快速增長,又變相增加了輸入通脹的機會,進一步加重通脹壓力。而通脹反過來又進一步影響到CPI。

更讓人擔憂的是,成本推動型通貨膨脹是最難對付的一種通貨膨脹,世界上前兩次類似的通貨膨脹都給西方國家?guī)砹私?jīng)濟衰退。對于這種類型的通貨膨脹,目前并沒有很好的政策調(diào)控方法,只能依賴于生產(chǎn)力的提高來消化這種成本壓力。

吃穿行游購娛都受牽連

自油價上升到CPI最直接的一種,是油價上漲直接導致老百姓消費上漲。

8月21日,浦東新區(qū)金橋的居民、32歲的王志國,開回家一輛排量為0.8L的奇瑞QQ。王年收入4萬,對汽車的要求不高,能代步就行。此前,他的計劃原是排量為1.3L的派力奧。日益上升的油價,是促使他改變選擇的直接理由。

像王志國這樣收入勉強持平的人,受油價上漲因素的影響最直接、也最敏感。對于他來說,油價上漲,就意味著,國慶節(jié)陪妻子的休假和旅游費用等其它消費項目被擠掉了。

從石油價格的傳導途徑上可以看出,價格的上漲,不只是增加私車車主的支出,另外糧食的運輸成本上升,豬肉的飼料價格上升等將導致糧食和豬肉價格上升,而且由于中國鋼材需求大量進口,而鋼材價格的構(gòu)成當中,運輸費用占很大比例。所以鋼材價格的上漲,與原油價格上漲也緊密相連。

不管是鋼材還是糧食,最后的結(jié)果,是影響消費能力。這一直接的后果,就是使得人們經(jīng)濟生活正在發(fā)生一些變化。

私車:油費直線上升

當油價像坐上了火箭一下躥到四塊多甚至五塊的時候,除了那些燒油不眨眼的大款,絕大多數(shù)的私家車主都感受到了油價帶來的巨大壓力。但讓人更難以接受的是,由于國內(nèi)成品油市場批零價格倒掛,導致成品油供應緊張狀況加劇,全國不少地方汽油、柴油供應告急,私家車主生存環(huán)境飽受打擊。

面對油價高企,曾是外企翻譯的嘉年華車主陳勤,準備讓自己的車子暫時下崗!安恢窍募鹃_空調(diào)的關(guān)系,還是汽油質(zhì)量有所下降,近段時間車子越來越吃油,再加上油價從三塊多一下漲到四塊多,我一個月在油費上居然要花1500元!”而陳勤的老公是大學教師,自己由于懷孕剛辭掉工作,家庭開支明顯吃緊起來。

“對我們來說,家里相當于多了兩張嘴要吃要喝——肚子里是一張嘴,汽車則是另一張嘴——因此我不能不重視這些生活成本。聽說油價還會漲,真擔心汽車會比我的孩子更難養(yǎng),我快承受不住了!标惽诳鄲赖恼f。

而對于準備購車的消費者來說,油價的高企,直接影響到其購車的選擇。調(diào)查顯示,油價的頻繁上升已經(jīng)使得一些人作出放棄買車計劃或者改買較小排量車的打算,尤其是對于經(jīng)濟型轎車的潛在購買者,這一影響更為突出。

上海永達別克的一位銷售人員對此深有感受:“現(xiàn)在,很多客戶在看車活動中會更加注意汽車排量、實際油耗量等。”據(jù)他介紹,很多準備買1.8L排量的消費者再三考慮后還是選擇了1.6L排量。

交通:面臨漲價壓力

高油價,對交通行業(yè)影響是最大的。航空、公交和出租車等在日益高企的油價下,面臨漲價的壓力越來越大。而這直接將增加人們的交通成本。

公交行業(yè)滿腹苦水,據(jù)統(tǒng)計,上海有1.8萬輛公交車,今年油價4次上調(diào),使得公交公司總油價成本上升將近8800萬元,上海公交企業(yè)目前已處于三分之一盈利、三分之一虧損、三分之一基本持平的搖擺狀態(tài)。油價高企迫使全行業(yè)面臨虧損的境地。

出租車業(yè)也普遍情緒低落,上海強生出租車一位開了10年出租車的張師傅說:“以前開出租,上午掙錢給公司,下午掙錢為自己。而現(xiàn)在,上午掙錢沖油費,下午開車為公司,直到晚上才為自己掙點生活費!彪m然有點夸張,卻反映油價高企對出租業(yè)帶來的壓力。

雖然上海已對公交和出租車行業(yè)發(fā)放油價補貼,但是要解決問題的最直接辦法就是上漲票價。因此,我們可以預測,當油價繼續(xù)高升,交通票價上漲將成為現(xiàn)實。

旅游:加價不可避免

7月26日,國家發(fā)改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內(nèi)航線恢復征收燃油附加費,以緩解因油價上漲所帶來的成本壓力。

國內(nèi)航線恢復收取燃油附加費的消息發(fā)布不到一周,滬上旅游產(chǎn)品的價格就擋不住地往上漲。上海旅行社、上海中旅等隨即全面上調(diào)了國內(nèi)飛機團旅游的價格。而對于消費者來說,征收燃油費意味著機票價格上漲,這對正在上升的百姓乘機需求無疑是潑了盆冷水。

“我們很多線路的報價都由此提高了,特別像昆明、九寨溝等!贝呵飮脟鴥(nèi)部經(jīng)理陳基勝告訴記者,“旅行社接到通知后,對部分線路進行了適當加價!

記者在一些旅行社看到,7月初昆明雙飛的價格還是3200元,但現(xiàn)在已經(jīng)是4000元,足足漲了近800元。而九寨溝、重慶四飛的價格更是完成了“三級跳”,7月初、7月底和8月初都有加價行為,總加價幅度也在1000元左右。

陳基勝說,“機票價格還是最重要的漲價因素,旅行社的消化能力畢竟有限,最后還是會轉(zhuǎn)嫁到顧客頭上!

糧食:成本上升影響價格

油價的不斷上漲,給物價上漲帶來的壓力是非常明顯的。

從去年以來,上海的豬肉價格開始持續(xù)上漲,生動地反映了油價高企帶來的第三種較為間接的影響。表面上看,豬肉價格的上揚,似乎與油價毫無關(guān)系。但首先,豬肉價格依賴于飼料價格;飼料價格又依賴于糧食價格的變動。而油價上漲使得化肥等農(nóng)資成本和糧食運輸成本上升,從而影響糧食價格。

收入:實際工資會下降

我們每個人每個月拿到的工資,在經(jīng)濟學上有一個專門的名詞叫做“名義工資”,這剔除了通貨膨脹對于工資的影響。而實際上,衡量我們收入的應該是實際工資,也就是說,我們拿到的以貨幣計算的工資實際上可以買到多少的產(chǎn)品和服務。

如果,買到的服務少了,那么實際上工資就是下降了。那么,石油上漲對于我們的影響是什么呢?答案是,實際工資下降。

從石油價格的傳導途徑上看,油價上漲,除去居民直接的汽油消費受影響外,同樣直接受到油價影響的,還有運輸行業(yè),包括出租車、公共交通、長途運輸、航空等行業(yè)。如果油價持續(xù)走高,對汽油依賴程度極高的這些行業(yè),必然會提高價格,影響到居民其它消費。而交通運輸業(yè)價格、用油工業(yè)品價格、居民燃氣價格上漲,直接引發(fā)物價的上漲,甚至帶來通貨膨脹。在原來工資水平不變的情況下,實際工資無疑是下降了。(文/記者 李志軍)

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