2008,宜昌火車往西開宜
荊楚網(湖北日報)(記者雷剛 陳劍 文周 芳小明 翟志清 通訊員陳永康)開篇的話一個百年夢想正在變成現實。它就是宜萬(宜昌至重慶萬州)鐵路。從1903年晚清政府動議修建川漢鐵路至2003年12月1日宜萬鐵路開工,幾代人翹首期待了整整一百年。
一條高速公路正在挺進深山。它就是滬蓉西高速公路(滬蓉高速宜昌至恩施段)。2004年8月20日,滬蓉西高速公路開工,我省在平原、微丘地區(qū)修建了1000多公里高速公路后,正式吹響了向武陵山區(qū)進軍的號角,F代交通大動脈開始挺進我省少數民族地區(qū)。
武陵山區(qū),崇山峻嶺,山高谷深,巖溶發(fā)育,地質條件異常復雜。積貧積弱的舊中國,人們無法實現鐵路夢,更不會有高速夢。在綜合國力日益提高的今天,我們終于有能力圓舊夢,做新夢。
宜萬、滬蓉西橋隧比都在70%左右,公里造價分別是青藏鐵路、京珠高速的兩倍以上,堪稱“天路”!皟陕贰遍_工以來,各路建設精英會師武陵,逢山鑿隧,遇水架橋,在被地質專家稱為“集地質病害之大成”的工程禁區(qū)書寫現代建設傳奇。
10月5日至21日,湖北日報采訪團一行驅車3200多公里,進工區(qū),鉆隧道,下深澗,攀高崖,踏訪“兩路”,記錄“兩路”。我們?yōu)楹拼蟮摹皟陕贰惫こ腆@嘆!為建設者不畏艱險的豪情、勇氣和智慧驚嘆!為“兩路”拓展武陵人民美好未來驚嘆!“兩路”工程有多少艱難險阻?“兩路”建設者有多么可敬可愛?“兩路”在貫通東西、撬動區(qū)域經濟社會發(fā)展上有怎樣的現實和長遠影響?親愛的讀者朋友,請走入我們的大型跨省報道《天路傳奇———宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記》,來一次“兩路之旅”吧。
10月20日傍晚,細雨霏霏,宜昌東站工地一派繁忙。
在建設中的火光村特大橋下,承擔施工任務的中鐵四局施工隊隊長王順利正率領100多名工人澆筑橋墩。放眼望去,全橋21個墩臺已齊刷刷地聳立起來,大部分已具備架梁條件。如果不是王順利介紹,我們很難相信這里今年春節(jié)才開始修路架電。
宜昌東站是全長380公里的宜萬鐵路的起點,是宜萬與既有的鴉(鴉雀嶺)宜、焦枝鐵路的接軌點。
宜昌東站也是未來宜昌鐵路客貨運中心。中鐵四局宜昌東站項目部副經理趙金漢領著記者一行參觀工地,一一介紹站場設施。在毗鄰鴉宜既有線的2000畝地域內,正在建設的有宜昌東站站房、花艷貨站、客車整備所、機務折返段、加強領工區(qū)等項目,其中客站站臺設計為5個,日通過旅客列車可達40多對,站房能同時容納6000名旅客,貨站軌道數將達19股,是宜萬全線建筑面積、接發(fā)客流、吞吐物流最大的綜合站場。
由于地處城郊,宜昌東站征地拆遷難度大,加之靠近運營中的既有線,施工組織難。但中鐵四局人迎難而上,創(chuàng)造了宜萬線上有名的“東站速度”:他們去年12月底接到進場通知,800多名職工、500余臺大型機械從安徽合肥、阜陽、江西九江等地向宜昌集結,僅僅用了10天;從人員設備進場到開工建設,施工準備只花了半個月;盡管現在拆遷后交付的土地只有1200畝,但東站單項工程已開工70%,至10月中旬完成投資超億元,提前80天實現了宜萬總指下達的年度計劃目標。
在緊鄰東站的宜昌長江鐵路大橋工地,中鐵大橋局建設者的作為同樣不同凡響。他們承建的是目前世界跨度最大的連續(xù)剛構柔性拱鐵路大橋,施工中的科技創(chuàng)新與試驗研究項目就有8項,每一項都考驗著建設者的勇氣和智慧;大橋左引橋架空穿越主城區(qū)和三條大道,拆遷難,避讓難,環(huán)保和防干擾難,又考驗著建設者的耐心與細心。項目部黨工委書記黃詩強告訴記者,大橋跨越沿江大道地域時,正逢宜昌市擴建沿江大道,項目部考慮地方建設需要,超前澆筑引橋9號墩、10號墩,并提前架梁,同時轉移倉庫、設備,騰出場地,確保沿江大道建設順利進行。
在長江上修橋,更要緊的還是與洪水賽跑。去年2月,大橋局項目部進場施工時,春季枯水期已所剩無幾,水底鉆孔樁施工剛剛開始就要回填保護,給洪水讓路。水中20個橋墩出水,關系全橋的工期,關系宜萬線能否如期貫通通車,大橋建設者只能把寶全押在去冬今春的枯水期。去年9月,項目部發(fā)出“決戰(zhàn)決勝枯水期”的動員令。半年之后,當今年桃花汛到來時,最艱難的13號主橋墩墩身也已超出水位兩米。20個水中墩仿佛一列儀仗隊,紋絲不動地矗立江中,任憑江水撫摸它們的衣襟。
宜昌為宜萬鐵路而激動,為鐵路建設者而感動。今年“五一”,市、區(qū)組織主題為“宜昌因你而美麗”的文藝節(jié)目慰問當地鐵路建設者。每一個宜昌人都知道,宜昌東站、宜昌長江鐵路大橋和整條宜萬鐵路,對于宜昌的意義非比尋常。
宜昌市政府副秘書長習斌認為,因國家重點工程建設而興的宜昌,又一次迎來了加快發(fā)展的重大歷史機遇。他說,宜昌雖通火車,但一直是我國鐵路網中一個終端城市,火車從哪里開進來還得從哪里開出去,有了宜萬線,宜昌一步躍升為樞紐城市,將成為全國47個區(qū)域性鐵路交通樞紐之一。
宜昌市發(fā)改委副主任周祖海說,宜萬鐵路建成后將改變歷史上進川只能走水路的單一交通格局,宜昌將形成連通東西南北的水陸空立體交通體系。他介紹,宜昌東站和宜昌鐵路大橋正好呼應了宜昌市區(qū)東擴的內在需求,對拉大城市骨架有很大的促進作用。有了東站鐵路客貨運中心,現階段發(fā)展相對滯后的伍家崗區(qū)將成為一個新的人流、物流中心區(qū);而從現火車站至夷陵區(qū)曉溪塔的鐵路既有線,又為未來城市軌道交通留足了發(fā)展空間。
在地處恩施的宜萬鐵路總指揮部,指揮長朱鵬飛充滿自信地告訴我們,2007年7月1日,宜萬鐵路無縫鋼軌將從宜昌東站伸出,向西伸展。2008年,宜昌開出的火車將以時速160公里的速度呼嘯西進,宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車。
我們期待那一天的到來。