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天路傳奇——宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記⑦

(2005-11-12 08:02:51)

“地心”里的從容

荊楚網(wǎng)(湖北日報)(記者雷剛 陳劍 文周芳 翟志清 通訊員曹新春)戴上安全帽,登上梭礦車,10月8日一早,記者一行進入宜萬鐵路野三關(guān)“地下宮殿”探訪。

這條隧道最高掘進速度一天超過3米。本報記者楊平攝

礦渣不停向后運,隧道不斷往前移。本報記者楊平攝
報道


“嗚———嗚———”開車的師傅用力吹響哨子,梭礦車以每小時5公里的速度“哐啷哐啷”著前行。

站在高山之巔,俯視掩藏山澗的野三關(guān)隧道工地時,我們曾詫異于它的波瀾不驚,這座13.8公里、宜萬全線最長的隧道,怎沒有想象中戰(zhàn)天斗地的壯觀場景?

車進隧道才恍然大悟,這是一場現(xiàn)代“地道戰(zhàn)”,宏大與輝煌全隱蔽在“地心”深處。

好一座精美的“地下宮殿”:高11米、寬7米多的隧道正洞已修了3500米,襯砌平整光滑,在黃色燈光的照射下,盡顯大氣恢宏。

4根直徑1.5米的通風(fēng)管,猶如4條巨龍,隨著隧道向前延伸吹風(fēng),我們說話的聲音完全淹沒在鼓風(fēng)機巨大的運轉(zhuǎn)聲里!八淼谰蜻M到哪,風(fēng)就送到哪!必(fù)責(zé)隧道建設(shè)的中鐵隧道局宜萬指揮部黨工委書記包秀峰扯著嗓子告訴我們:“它們每分鐘能送進3000立方米的清風(fēng)!边M入到主洞2000米時,梭礦車右拐轉(zhuǎn)進隧道平導(dǎo)。平導(dǎo)與主洞平行,已開掘4300米,平導(dǎo)里已挖通了11個通道口,每道口子都可以進入主洞施工。

乘車40分鐘后,我們來到了平導(dǎo)的開挖面———掌子面。

穿著雨衣的工人們手持風(fēng)槍,正在腳手架上下打爆破眼,山體里的水嘩啦啦直往下噴,然后順著挖好的水槽排向洞外,最多時一天要排3000立方米!斑@水算小的!”也許是察覺出我們眼神里的擔(dān)心,包秀峰輕松笑笑,仿佛一切都在他們掌控中。他甚至調(diào)侃說,“瞧,我們都穿皮鞋上班,施工環(huán)境沒你們想象中那么艱難!

在掌子面作業(yè)的四川安岳勞務(wù)工吳應(yīng)兵印證了包秀峰的說法:“我們每班完成兩個爆破過程,安全有保障,身體吃得消。”

暗河、溶洞、涌水、斷層,這條13.8公里長隧道其實也遭遇過不少艱險,建設(shè)者們卻讓它們盡付笑談里,沒有絲毫張揚。

宜萬線過巴東境內(nèi)37公里,沿線山巒重重,峽谷深深,將來通車后,只有2.16公里的地方人們看得見火車,其他時候,火車全在大山深處的隧道里穿行。恩施州鐵路辦提供的這一數(shù)字,更從一個側(cè)面反映出宜萬線令人膽寒的艱難。

再看看野三關(guān)隧道建設(shè)者的從容,實在出乎意料;蛟S只有一個理由可以解釋,是新裝備讓他們擁有笑傲群山的資本,是高科技讓他們對未來、對自己充滿信心!拔覈F路建設(shè)發(fā)展至今,跨越了4個發(fā)展階段:上世紀(jì)五六十年代,手持鋼釬修成昆鐵路,那時沒技術(shù)缺人才;八十年代修京廣復(fù)線引進外國裝載機,開始機械化施工;九十年代,我們引進硬巖鉆機和盾構(gòu)機,實現(xiàn)第三次跨越;而今,我們自己就能生產(chǎn)盾構(gòu)機,還能根據(jù)工程需要,干什么樣的活就生產(chǎn)什么樣的設(shè)備。工程再難也難不倒我們了!敝需F隧道局宜萬指揮部副指揮張福清言語中流露自豪。如今,隧洞前方隱藏著什么陷阱?是否會有突水突泥?無需工人們再用生命去冒險,用超前地質(zhì)鉆探設(shè)備先探探路,它一次可以探明前方60米至100米的地質(zhì)狀況,分分鐘就明朗了,建設(shè)者可以未雨綢繆,周全應(yīng)對。

“我們這里不主張冒險和蠻干,甚至也不主張英雄壯舉!卑惴逭Z出驚人。原來,他們實行了嚴(yán)格的項目管理制,每人每天鉆幾個眼,爆破時每個孔裝多少藥,都是按規(guī)定設(shè)計好的,誰也不能逞一時之勇。

一切都那么井然有序,一切都那么從容鎮(zhèn)定,一切都那么輕車熟路。野山關(guān)鐵路隧道建設(shè)者沒有感人至深的英雄壯舉,甚至還有些平常無奇。

這正是現(xiàn)代建設(shè)傳奇的另一種注腳。

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