12月9日，試運行列車在廣州南站準(zhǔn)備出發(fā)。新華社記者 盧漢欣 攝

12月9日，駕駛員駕駛列車高速穿過隧道。新華社記者 盧漢欣 攝

　　記者從鐵道部門證實，12月26日，武廣鐵路沿線將停運13對普通列車。這與武廣鐵路的高票價一道，迅速成為社會關(guān)注的焦點。
　　鐵路部門與不少公眾的觀點截然相反。廣鐵集團(tuán)認(rèn)為，開通武廣客運專線，理所當(dāng)然地為運力緊張的京廣線分壓。而不少公眾和網(wǎng)友直言，在年關(guān)將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有“逼公眾高價坐高鐵”之嫌。
　　鐵道部門：為釋放京廣線運力平衡運輸
　　22日，一則題為“長沙武漢至廣州始發(fā)列車26日起停運”的新聞迅速成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱點話題。隨后，廣鐵集團(tuán)向記者證實，12月26日武廣客運專線正式開通后，將停運武昌、長沙、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對普通列車。但并非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。
　　廣鐵集團(tuán)提供了停運13對列車的具體車次。包括武昌至廣州的T119／120次、K7／8次、K801／2次、武昌至廣州東的T301／302次、武昌至長沙的T101／102次、岳陽至廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙至廣州的K9015／9016次、衡陽至廣州的K9039／9040次、K9041／9042次、坪石至廣州的K9103／9104次、K9101／9102次、韶關(guān)至廣州的K9105／9106次。
　　記者了解到，目前武昌始發(fā)至廣州共有5趟普通列車，其中4趟將停運。長沙始發(fā)至廣州有2趟始發(fā)列車，1趟將停運。
　　廣鐵集團(tuán)認(rèn)為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團(tuán)給記者采訪答復(fù)中提到，此次調(diào)整涉及長沙站的停運車次有8對，但京廣線從長沙路經(jīng)的列車還剩37對。鐵路將采取席位復(fù)用方式售票，即過路車只要經(jīng)過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車后空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據(jù)客流情況，增開臨時列車。
　　廣鐵集團(tuán)談到停運武廣沿線13對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發(fā)揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優(yōu)勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。
　　公眾網(wǎng)友不領(lǐng)情
　　公眾和網(wǎng)友則普遍認(rèn)為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數(shù)倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。
　　有市民指出，鐵路部門“調(diào)整京廣、武廣兩線路運力，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費”的理由，實際上也間接承認(rèn)了裁減普通列車是為武廣保障客源。在長沙攻讀公共管理博士生的劉躍民認(rèn)為，鐵路部門調(diào)整運能應(yīng)以實際的市場選擇和公眾意愿為依據(jù)。等高鐵運營一段時間后，根據(jù)兩邊的實際運營情況再行調(diào)整，不是更好？
　　在長沙經(jīng)營一家服裝店的周小姐質(zhì)疑裁減普通列車對乘客出行“影響不大”的說法。她說，自己經(jīng)常要去廣州、東莞等地進(jìn)貨。以往100多塊錢，就可以坐硬臥，一晚上就到，還算方便。裁減列車后肯定不如以前方便，雖說有過路車，但很難再預(yù)先訂到票，只能到臨時車站去“碰運氣”。
　　記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預(yù)期票源會更緊張。
　　在長沙一家事業(yè)單位工作的高明先生體驗并乘坐了試運行的武廣高速列車。他認(rèn)為，高鐵對中高端收入群體來說可謂“物有所值”。但目前多數(shù)消費者需要的還是票價低廉的普通列車和大眾化服務(wù)。從大眾的角度看，這次裁減武廣沿線普通列車，并不完全合理。
　　目前從長沙至廣州最便宜的硬座價54元，“T”字頭快車硬座價98元。而同路段武廣高速動車組的二等票價則為312元，一等票價為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節(jié)省七八個小時的時間，但需要多支付兩三百元車費。在長沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間�！拔覀�?nèi)卞X，不缺時間。我們需要多個八小時，才能賺回兩三百元錢�！�
　　網(wǎng)友們的表述更直接。網(wǎng)名“仙女豬”的網(wǎng)友質(zhì)疑，農(nóng)民工怎么辦？另一位網(wǎng)友則說：自己還是寧愿花100塊錢坐7個小時的火車，而不會花700塊錢去坐一個小時的高鐵。因為辛辛苦苦一個月賺來的錢一個小時就花掉了，多心疼！
　　專家：公共資源配置宜首重社會效應(yīng)
　　在長沙開出租的“的哥”王鵬告訴記者，要么降低高鐵票價，停開普通列車。要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
　　停運普通列車之爭，可視作公眾對鐵路部門職責(zé)的審視。對普通公眾而言，保障多數(shù)人便利出行更是鐵路管理部門應(yīng)盡的職責(zé)。湖南省委黨校教授王學(xué)杰認(rèn)為，鐵路客運在我國是一種準(zhǔn)公共服務(wù)品，首先應(yīng)注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當(dāng)然可發(fā)揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機(jī)制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發(fā)展趨勢。但當(dāng)前在春運將至?xí)r，在多數(shù)人仍支付不起這么高的票價時，大規(guī)模裁減普通列車，顯然并不合適。
　　鐵路運營虧損一直是社會和經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的熱點話題，有關(guān)部門也進(jìn)行了引入資本、市場化運營等嘗試。但總體而言，我國鐵路部門依然承擔(dān)著運輸管理者、經(jīng)營者兩種角色的職能。中南大學(xué)法學(xué)教授鄧聯(lián)繁指出，我國鐵道運營并非自負(fù)盈虧的市場化運作。其運力調(diào)控涉及民生，不能光看經(jīng)濟(jì)效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質(zhì)疑，與帶行政色彩的調(diào)控方式有關(guān)。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。
　　專家：公共資源配置宜首重社會效應(yīng)
　　在長沙開出租的“的哥”王鵬告訴記者，要么降低高鐵票價，停開普通列車。要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
　　停運普通列車之爭，可視作公眾對鐵路部門職責(zé)的審視。對普通公眾而言，保障多數(shù)人便利出行更是鐵路管理部門應(yīng)盡的職責(zé)。湖南省委黨校教授王學(xué)杰認(rèn)為，鐵路客運在我國是一種準(zhǔn)公共服務(wù)品，首先應(yīng)注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當(dāng)然可發(fā)揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機(jī)制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發(fā)展趨勢。但當(dāng)前在春運將至?xí)r，在多數(shù)人仍支付不起這么高的票價時，大規(guī)模裁減普通列車，顯然并不合適。
　　鐵路運營虧損一直是社會和經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的熱點話題，有關(guān)部門也進(jìn)行了引入資本、市場化運營等嘗試。但總體而言，我國鐵路部門依然承擔(dān)著運輸管理者、經(jīng)營者兩種角色的職能。中南大學(xué)法學(xué)教授鄧聯(lián)繁指出，我國鐵道運營并非自負(fù)盈虧的市場化運作。其運力調(diào)控涉及民生，不能光看經(jīng)濟(jì)效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質(zhì)疑，與帶行政色彩的調(diào)控方式有關(guān)。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。
　　武廣鐵路將于12月26日正式開通運營，據(jù)媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。
　　(本文來源：新華網(wǎng) 作者：陳黎明)