荊楚網(wǎng)消息（記者 敬冉）12月14日，廣鐵集團公布了《京廣高速鐵路武廣段高速動車組列車票價表》，武廣高鐵票價表出臺，武廣高鐵連接湖北、湖南、廣東三省，國內(nèi)最先進列車“和諧號”從武漢到廣州只需要大約3個小時。武廣高鐵客運專線武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元；武漢到長沙一等車廂票價280元，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元，二等車廂票價333元。12月15日，在荊楚網(wǎng)視頻節(jié)目《熱點網(wǎng)談》中，特約評論員吳雙建與蕃薯哥就武廣高鐵高票價是否會對南方航線有影響展開熱烈討論。
此次廣鐵集團公布的高速鐵路票價讓很多網(wǎng)友產(chǎn)生了距離感。在荊楚網(wǎng)東湖社區(qū)，很多網(wǎng)友表示，高速鐵路的高票價已經(jīng)堪比飛機票。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，武廣客運專線開通后，南線航空將會迎來新一輪打折高峰，空、鐵競爭將會更加激烈。
    隨著武廣客運專線即將開通，武漢到深州航線的機票價格也直線下滑，跌穿300元關(guān)口，比現(xiàn)在的火車臥鋪還便宜，最低到260元。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，票價最低到了三折，搶在武廣開通前，以低票價吸引旅客。有關(guān)人士認(rèn)為，武廣客專對沿線民航業(yè)沖擊較大，逼迫航空公司實行低價策略。
    高速鐵路的高票價會對南線的客運方式產(chǎn)生怎樣的影響，高速鐵路能否讓大家普遍接受？番薯哥認(rèn)為， 高票價里包含很多因素的服務(wù)，“包括我們以前坐火車的時候，從來沒有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù)，包括自帶的食物，可以進行微波的加熱，等等，讓人感覺很高檔，很舒適”。
    在談到普通打工者對高票價的承受力時，評論員吳雙建表示，現(xiàn)在對高鐵的票價議論很大，“鐵路涉不涉及到壟斷，取決兩個方面，第一個它有沒有提供一個從由低到高層次的這么一個票價梯隊， 如果說，武廣高鐵一開通之后，那么鐵道部把這些所有原來的這個線路全部取消了，沒法硬座到廣州了，那么這涉及到壟斷，如果說，它原來這個列車時刻表它還保留運輸這樣一些票價的話，和這樣的列車的話，那就只能說明，它只采取了一個高檔和低檔這種搭配這種層次。
    武廣鐵路客運專線被譽為迄今為止世界上里程最長、運營速度最高的專線。 武廣鐵路客運專線通車運營后，日可發(fā)送旅客達20萬人次，沿線“一票難求”問題，特別是困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運難題將得到緩解。節(jié)目中，主持人和嘉賓都認(rèn)為武廣高速鐵路的開通必然會提供給人們新的出行方式，在多樣化的市場競爭形勢下，會給人們帶來更多方便快捷的服務(wù)。

訪談文字實錄：

    主持人：各位網(wǎng)友大家好，歡迎大家關(guān)注我們這一期的熱點網(wǎng)談，我是主持人敬冉，今天是我們特約評論員吳雙建和蕃薯哥來跟大家來聊一聊，有關(guān)武廣高鐵這樣的一個話題，其實我們一直在關(guān)注這個話題，這兩天是，為什么又來說到它呢，因為它的票價基本上今天是已經(jīng)出來了，一個是一等的座位是780，然后二等座位是490，這樣的票價，大家現(xiàn)在都是，票價的這個高啊，或者是低啊，這個大家現(xiàn)在都有一種自己的想法。
    蕃薯哥：其實都還是拿這個和飛機進行比。
    主持人：對，還是主要和飛機比，因為現(xiàn)在飛機，因為高鐵的出來，現(xiàn)在飛機票已經(jīng)降得很低了，我今天看到，就是說已經(jīng)低到兩折了。
    蕃薯哥：最瘋狂的就有四家，報到一折了。
    主持人：一折？還瘋狂，那現(xiàn)在大家在說，那我們這個現(xiàn)在，以前總是覺得坐飛機比坐火車貴，現(xiàn)在好像快要倒過來了。
    蕃薯哥：現(xiàn)在感覺有點像飛機火車化發(fā)展，然后火車飛機化發(fā)展。
    主持人：對，所以有人說我們高鐵就是拿掉翅膀的飛機嘛，其實我覺得，不光是速度上，而且是票價上也是堪比。
    蕃薯哥：我覺得票價里面，包含很多因素的服務(wù)，包括我們以前坐火車的時候，從來沒有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù)，包括自帶的食物，可以進行微波的加熱，然后當(dāng)中，火車當(dāng)中服務(wù)臺竟然是一個吧臺形狀，讓人感覺到，很高檔，很舒適的樣子。
    主持人：是不是說我們這個高鐵的開通，標(biāo)志著我們有一個高端這樣的一種鐵路這樣一種的生活了？是不是這樣子？
    吳雙建：它應(yīng)該這樣來說，這個高鐵的開通它有幾個全局的意義，一個意義的話，這應(yīng)該是世界上首條商用最快這種高速列車，這是在，特別是在全球來說是第一的，那么在中國而言，中國是幅員比較大的一個國家，那么地域比較廣，那么拉進整個區(qū)域經(jīng)濟的版圖，這個是肯定的，因為那個飛機不管怎么快，他的運量還是有限的，那么第二個它的高昂的成本也是很難承受的，從這個方面來說，第二個他實現(xiàn)了一個產(chǎn)業(yè)的競爭，你比方說，像鐵路和民航已經(jīng)是白熱化的一種競爭了，那么在這場競爭當(dāng)中，這個傳統(tǒng)的汽車運輸，客運的話，它可能就要慢慢退出這個歷史舞臺，應(yīng)該從這個方面來說，所以說對我們來說的話，在美國，它應(yīng)該從，還有一個方面應(yīng)該從國家戰(zhàn)略方面來說，因為在美國曾經(jīng)出臺一個報告，說中國沿海的農(nóng)民工有幾千萬，如果說他們瞬間都趕著回鄉(xiāng)的話，中國的整個交通線路會全部癱瘓，那么有這樣一條，這種高鐵線路的話，他假如說，實現(xiàn)24小時不間斷的運輸?shù)乃�的運輸能力是非常強大的，不管從那個方面來說，它應(yīng)該是整個中國非常大的進步。
    蕃薯哥：對，其實包括，說到底，大家選擇的出行方式，最后還是從陸上行車比較方便一點，咱們中國，特別是到春運期間，會有上億的人口進行車輛的轉(zhuǎn)換，車輛上的轉(zhuǎn)換渡過這幾天的時間，但是看到，隨著武廣專線的打通的話，我覺得飛行的市場它造成的影響，像一種沖擊波一樣，很難去抵擋的，可以看到東線的航班，因為專線開通之后，從武漢到上海，再到廣州，沿線可以看到整個東線的航班不斷降價，那么南線的話，隨著線路不斷擴大，到時候這個降價的幅度可能更大一些，那么如何去正確引導(dǎo)飛機票價和火車票價之間的比例關(guān)系，還是應(yīng)該大家多思考一下，而且780塊錢對于這個票價來說，很多網(wǎng)友都說，作為農(nóng)民工的話，他可能一個月的收入就只1000多塊錢，但是面對如此高額的票價，春運的時候，會不會選擇，這是一個很大的問題。
    吳雙建：應(yīng)該這樣來說的話，因為現(xiàn)在對高鐵的票價議論很大，特別是780出來以后，和民航這個飛機一對比，感覺鐵路就高得有點離譜，但是我個人是這樣的，你這個事情要這么來看，就是說鐵路它涉不涉及到壟斷，那么它取決兩個方面，第一個它有沒有提供一個從由低到高層次的這么一個票價梯隊，比如說從武漢到廣州我可以選擇硬座，180塊錢的硬座，也可以選擇2、300塊錢的臥鋪，也能夠選擇幾百塊錢的軟臥，如果說，武廣高鐵一開通之后，那么鐵道部把這些所有原來的這個線路全部取消了，沒法硬座到廣州了，那么這涉及到壟斷，如果說，它原來這個列車時刻表它還保留運輸這樣一些票價的話，和這樣的列車的話，那就只能說明，它只采取了一個高檔和低檔這種搭配這種層次，如果說，僅僅從這個高票價上來理解，你是沒有辦法去理解的。
    主持人：但是我們現(xiàn)在看這樣的一個趨勢，把這個武鐵客專開通以后，我們原有的這樣的，比如你剛才說的，臥鋪硬座，它是慢慢退出市場這樣一種趨勢，我們現(xiàn)在固有這樣的一條鐵路線，以后都可能是作為，更多用來作為貨運。
    吳雙建：但是我覺得它應(yīng)該保留原有的運輸方式，因為它首先要提供很多種選擇，否則你就涉嫌壟斷了。
    蕃薯哥：對，其實包括這個，為什么說，大家還是情愿坐火車呢，因為這個飛機它咱們知道，一方面是麻煩，因為他載客量有限，它就一節(jié)飛機艙，絕沒有火車裝人這么多，上下行這么方便的事情，所以說還是比較推崇用火車進行交通運輸，雖然這個在國外其他一些地方，包括像歐美的地方的話，可以通過高速的公路網(wǎng)線可以讓大家達到出行的方便，但是可以看到，中國目前的情況是怎么樣的，路窄車多，造成咱們市內(nèi)的擁堵，如果再去大力提倡用小轎車去達到出行的話，一方面成本也太高，另一方面擁堵情況會更嚴(yán)重。
    主持人：對，也確實不方便，那么我們可以，就是說大家也是在網(wǎng)上有一個這樣的比較，就是說拿我們現(xiàn)在的陸路，火車，和飛機做了一個比較，其實我們，就是可以發(fā)現(xiàn)，有一個基本上，時間和票價這樣的一個比較，大家都是普遍感覺如果是坐火車的話，是比較方便，包括在市里，包括加上這樣全程的距離，3小時的這樣的路程，就是說，坐火車，我們大概的算了一下，包括市內(nèi)的時間，不到5小時，全程就可以，基本上就是大概可以從武漢的目的地到達廣州你的目的地，但是你要坐飛機的話，可能會也是差不多的時間，相對于火車和飛機來講，公路客運可能是最長的時間。
    蕃薯哥：因為飛機機場和市內(nèi)交通還有一個銜接的過程，比如說我從天河機場到白云機場，當(dāng)中還有一段接過程，他們知道從這個機場到市內(nèi)是堵得不象話，所以如何去緩解這方面的矛盾，還是通過市內(nèi)交通和機場來進行接軌，但是鐵路方面好象不存在這個問題，可以直接能夠達到市中心。
    吳雙建：那么第二個話機場有一個安檢很麻煩，那么你要坐飛機的話，你往往要提前半個小時到兩個小時到現(xiàn)場去，那么這就很麻煩，導(dǎo)致這個時間上它跟高鐵實際上相差無幾了，應(yīng)該這樣來說，但是我們說，不管是公路客運還是鐵路客運，還是航空運輸，那么它們之間必須要形成高利搭配這種差異發(fā)展，如果說沒有這種差異化的發(fā)展，那么假如說，你鐵道部，我不說，你如果定位780這個肯定就高了，是吧，大家不坐，你上座率低了，你整個鐵路線投資是1000多個億，你沒辦法收回來，雖然我們說，鐵道部是一個政企不分的一個部門，是吧，但是你還是承擔(dān)很多這種公益的事業(yè)，什么叫公益的事業(yè)，比方說，這個農(nóng)民工眾低收入群體，他的運輸問題，你必須要承擔(dān)，所以說，我認(rèn)為的話，鐵道部包括民航包括客運的話，它應(yīng)該選擇這種差異化的發(fā)展，只不過，給我們出行提供更大的便利，至于說我選擇什么方式出行，這個多樣化一定要包括，這是我個人的想法。
    蕃薯哥：其實包括很多網(wǎng)友之前就說過，咱們鐵道部一直在說的提速不提價，正因為可以讓大家多一點選擇，不管是時間短還是時間長，可以讓自己拿主意，這樣才是最好。
    主持人：對，所以說我們剛才提到，提速不提價，好像是我們一直印象中，鐵路部門一直在提的一個口號，但是這一次不知道為什么，為什么就一下子把價提到讓我們覺得，好像有點超過我們這樣的接受范圍。
    蕃薯哥：這個有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)是告訴我們，這個價格還是通過科學(xué)的計算，它也不是死的，它還是根據(jù)，會根據(jù)今年的春運的情況，然后再進行可能的調(diào)整，我估計這個調(diào)整力度，幅度也不會很大。
    吳雙建：應(yīng)該來說，我們看到鐵道部在這個高速鐵路建設(shè)過程，實行了很多創(chuàng)新的一種方式，那比方說，它很多是跟地方合資的，成立公司來單獨來進行運營這條鐵路線，它跟以前是不一樣的，自己包辦，那么就是說，據(jù)我所知，這也在傳言，就說這個鐵道部它在使用這個政企分開，有這種打算，那么假如說實現(xiàn)了政企分開的話，那么我們的所有權(quán)和運營權(quán)就分開了，和它的監(jiān)管就分開了，那么到那個時候的話，我覺得結(jié)果未必比這個結(jié)果更好。
    主持人：所以說我也比較同意雙建的這個觀點，就是說，還是需要有一個多樣化，我們應(yīng)該有多種選擇，這樣的話，不管你的票價是高是低，這樣對所有不同的收入的水平的人來說，他們都有自己選擇，我覺得這樣是比較好的。
    吳雙建：對，因為它只有這個良性競爭之后，如果說你780的票賣不出去了，它必然就會降，這是個市場的選擇。
    蕃薯哥：對，其實包括里面除了票價這個表層的原因之外，還有航空業(yè)和鐵路業(yè)之間博弈的一種關(guān)系，如果票價定得太低，那么，從目前來看，它現(xiàn)在已經(jīng)有一折，瘋狂打折的行為，那么如果這個票價做低下去的話，那么整個航空業(yè)是不是會受到一定程度的影響，咱們還是拭目以待看一下。
    主持人：對，所以我在這兩天看這個新聞，就是說咱們這個航空業(yè)，就是他們不會吧這部分的客源拱手相讓，他們會出臺一些措施，比如說要增加航班，比如說降低票價等等，等等，我相信我覺得這樣的一個競爭，是相對于我們消費者來說是一種更好的選擇。
    吳雙建：總而言之，它的競爭最后得利的肯定是消費者。